2011年年底，河北沿海地区发展战略上升为国家战略。这一政策巨大利好随即成为河北乃至全国大型企业的投资指挥棒。上海宝钢、华润集团、河北两大“航母国企”河北钢铁集团和冀中能源集团等企业相继涌向黄骅港，掀起一场宛若当年曹妃甸港的码头投资热潮。行业分析师表示，在黄渤海地区的港口大战中，黄骅港已经成为一匹不可小看的“黑马”。
码头投资明显提速
黄骅港始建于1984年，1998年，中央政府启动“神华工程”，黄骅港成为中国西煤东送的第二条大通道。神华集团在神府东胜煤田开采的煤炭，经由朔黄铁路、黄骅港煤炭港区下海，输往华东华南电厂。不过，目睹一列列煤炭列车满载而来、空驶而去，河北冀中南地区的经济并未从黄骅港获益。
在《河北沿海地区发展规划》中看到，在综合港区二期工程完工之后，黄骅港的货物定位将从单一的煤炭涵盖矿石、原油、集装箱、散杂货，液体化工品。随着今年初以来一系列重大综合港区码头投资项目的宣布，黄骅港货物多元化、码头专业化正在从规划变成现实。
“全国整个港口建设投资热度不减，黄骅港近两年的投资动作明显比过去大了很多。”中国港口网分析师郑平表示。郑平分析称，由于国内银根紧缩，全国港口企业都在忙着通过上市、发行企业债券等方式融资，保证港口建设计划推进。这位分析师表示，而在黄骅港所在的黄渤海地区，“大型专业化深水码头”的建设势头依然高涨，这些码头投资一般由主要业主(货主)主导，因此受到信贷紧张的影响要小一些。
码头投资商、运营商的多元化是港口发展提速的重要前提。据了解，传统的港口企业如今更倾向于毛利率较高的集装箱码头的投资和运营，而矿石、原油、化工等专业化码头，则采取向企业四处招商。
本土钢企首次入海
综合港区一期工程竣工时，仅有一个拥有8个7万吨级泊位的通用散杂货码头对外提供装卸服务。这一码头主要装卸小型船舶运输的铁矿砂、铝矾土、镍矿石、煤炭等货物。2011年，这一通用码头的货物吞吐量突破1000万吨大关。
眼下，黄骅港即将迎来码头专业化时代。今年1月9日，中国最大钢厂河北钢铁集团和秦港股份(河北港口集团)签署合作协议，将建设一座20万吨级专业化矿石码头和一座5万吨级散杂货码头(拥有4个泊位)。矿石码头位于黄骅港综合港区航道南岸线，年设计吞吐能力为5000万吨。
不过值得注意的是，作为最大进口铁矿石货主的河北钢铁集团，并未控股黄骅港矿石码头。根据协议，秦港股份将控股70%，河北钢铁控股其余30%。而在另外一个散杂货码头中，河北钢铁控股70%，余下股份归秦港股份。这一散杂货将主要定位钢材出口、冶金辅料等。
河北港口行业分析人士说，黄骅港综合港区的主要开发企业秦港股份此次控股矿石码头，未来极有可能将增长潜力较大的矿石码头注入上市公司。通过交通运输部的统计数据也看到，秦港股份“根据地”秦皇岛港同样面临煤炭货物单一化、吞吐量增速放缓等问题，已经申请在A股上市的秦港股份，其未来增长概念，将依托新兴黄骅港。
最近，河北钢铁控股的散杂货码头传出进展，合资项目公司“黄骅港钢铁物流有限公司”注册，将开展项目准备工作。
河北钢铁集团参股黄骅港矿石码头，这将进一步降低石钢、邯钢等两大旗下钢厂的进口铁矿石物流成本。据河北钢铁集团董事长王义芳此前介绍，该集团3000多万吨的进口铁矿石和500多万吨的钢材目前需要通过多个省内外港口周转，切换至黄骅港将明显缩短运输距离。
实际上，河北钢铁集团的黄骅港码头布局，目的之一也是为将来作为城市钢厂的石钢搬迁做好铺垫。在《河北沿海地区发展规划》看到，“石钢搬迁改造项目”和“首钢京唐钢铁二期”被列为沿海地区钢铁行业重点规划项目。在时机成熟时，石钢将有望跟随首钢步伐完成“出城入海”。
煤企觊觎矿石码头
河北三大港口主要竞争对手是天津港、青岛港和日照港。港口行业分析师说，随着曹妃甸港区和京唐港区成为冀东钢厂主要的矿石输入港，天津港矿石吞吐量逐步萎缩，转而寻求稳固北方集装箱大港地位。不难发现，河北另外一大钢铁业中心位于冀中南邯郸(武安)，黄骅港货物多元化的突破点，仍然是将冀中南钢厂货主从青岛港和日照港“抢回来”。“觊觎”矿石码头的，不仅仅是河北钢铁和秦港股份。4月中旬，河北“煤老大”冀中能源集团联手两家央企 华润集团旗下华润电力和宝钢集团旗下宝钢资源(国际)公司，宣布联合投资50亿元，其中23亿元投向一座10万吨级煤炭码头(2个泊位)、20亿元投向一座20万吨级矿石码头，其余7亿元则将投资建设一座临港堆场。
5月25日，冀中能源国际物流公司相关负责人披露，在上述两个码头一个堆场的项目中，冀中能源将持股40%成为大股东，其余两家伙伴各自持股30%。
冀中能源和河北钢铁，均属河北省国资委监管的省属国企，两家公司的铁矿石码头，是否会出现“窝里斗”？上述负责人说：“河北钢铁矿石码头的定位，主要是集团内部钢厂，冀中能源国际物流公司的矿石码头，将主要服务邯郸、武安等地的民营钢铁企业，成为他们的矿石供应商。”据介绍，冀中能源物流目前从事着铁矿石业务，在武安等地拥有一定客户基础，未来将会让更多民营钢厂使用从黄骅港上岸的铁矿石。
冀中能源相关人士也强调，目前签署的是一个框架协议，码头投资需要经过国家发改委、交通运输部、国家海洋局等部委审批，而华润和宝钢两家央企的加盟，将有助于项目跑办。
据了解，华润电力参股煤炭码头，将有助于其向华东华南地区电厂的电煤供应，另外，宝钢资源公司主要从事矿产资源的投资、贸易及物流服务等业务。2010年，冀中能源和宝钢资源签署协议，合作开发磁西一号煤矿和九龙煤矿项目。据相关人士介绍，在黄骅港投资码头也将有助于宝钢集团从河北南部运输焦炭等原燃料。
据了解，作为中国钢铁行业龙头老大的宝钢，其在港口航运业早已不是“生手”。除了在浙江舟山马迹山港投资建设自用铁矿石码头之外，为了建设湛江钢铁基地需要，宝钢2008年斥资2.3亿元收购湛江港8%股权，成为第三大股东，2010年，宝钢再次参与北方烟台港改制，成为二号股东。此外，宝钢还曾和中海集团合资成立航运公司，专门负责远洋运输铁矿石。