近日有机构预测，由于下游市场需求不好，大秦铁路可能下调年度运输计划为4.3亿吨，比原计划减少2000万吨。也有业内专家指出，大秦铁路今年完成的煤炭运量很可能与去年相当，即4.4亿吨。
然而据铁路部门的消息，大秦铁路今年计划运量4.5亿吨，一季度运输基本按计划推进，二季度发运任务亏欠较多。据统计，今年1月至7月，大秦铁路煤炭运量为24782万吨，按4.5亿吨运输计划计算，共亏欠637万吨。
亏欠的主要原因有以下几点：4月大秦铁路“开天窗”检修近一个月；国际市场上大量进口煤涌入到国内；5月和6月负荷降低，电厂机组检修。
据了解，目前，铁道部运输局和太原铁路局对大秦铁路完成4.5亿吨运输目标的决心并没有改变，铁路部门正在调整车流，增加运量，根据各港口的存煤量和接车菜单，安排发煤站装车，加大运量，全力弥补任务亏欠。
8月以后，国内煤炭市场将明显转好，需求提高有助于北方港口中转量的增加，方便大秦铁路组织运输，增加运量。下半年，有两个有利条件，一是冬季用煤高峰时段，煤炭需求全面释放。根据往年的经验，下半年，煤炭需求和中转量将明显高于上半年。二是大秦铁路秋季检修时间较短，一般持续15天左右，比春季检修时间缩短了一半，对煤炭运输影响并不大。
目前，内贸煤炭的价格已经降至一个合理的位置，发热量5500大卡/千克的市场煤与印尼煤相比不占优势，但与远距离运输的澳洲煤相比，市场竞争力提高，吸引了南方沿海地区用户。
8月，曹妃甸港新投产了一个年运能5000万吨的煤码头，使北方港口的堆场能力和装船能力大幅提高。北方港口扩容，也有助于大秦铁路完成年度运输任务。
电力专家预测，三季度我国电力消费量同比增速为6%至8%，四季度将达到9%至10%，呈逐步回升态势。此外，国家积极采取措施，推动出口，稳定增长，为实现全年经济发展目标提供条件。当前投资增速回升，消费需求平稳增长，出口呈现触底迹象。以上这些因素，均能拉动煤炭需求增加，促进大秦铁路运量增加。
整体来看，下半年，中国经济呈企稳回升态势，大秦铁路运量必然呈增加态势。如果经济企稳回升加快，煤炭需求增长，进口煤价格不占优势，那么8月至12月，煤炭运量将大幅增加，预计将弥补上半年的亏欠。