产能过剩不断扩张，价格持续走低，全国煤炭行业陷入“水深火热”，与之相关联的煤炭运输行业也出现持续下滑，往来于全国各地的物流运输大军中少了许多煤炭运输的“身影”。
作为煤炭产业的下游，运输公司、物流公司、集运站、发煤站等，曾被外界看作依附煤炭而红火的“暴发户”产业，如今正经历着一场“生死劫”。
通常在煤炭商的总成本中，运输成本会占一半。煤炭紧俏时，运费越高，煤炭商的利润空间就越小。但要是有煤没有运输工具，煤就不能变成钱，因此煤炭商对于煤炭运输商的坐地起价也无可奈何。
除了煤炭行业本身的不景气之外，还有燃油成本增加、员工工资居高不下、保养维修车辆费用必不可少等因素，让原本就已经陷入困境的煤炭运输产业“雪上加霜”。
进入2013年后，煤炭运输量下滑趋势仍在持续恶化。除了公路运输以外，铁路运输和海运运输也不能“免遭其害”。
据介绍，为了保证发车列数，现在经常出现凑数的情况，原本一列车包括102节载重80吨的车皮，煤炭生意好的话，经常是满载，现在每节载重不到50吨也算作一列发了。担负着中国数百家发电厂和十数家钢铁公司运煤任务的大秦铁路，目前发货量已经下降了50%左右。
交通运输部公布的数据显示，铁路5月份货运量同比下滑7.2%，跌幅持续三个月扩大，1至5月累计运量同比下滑3.1%，目前下滑幅度已经堪比2008至2009年金融危机时期。
其中5月份煤炭运量下滑4%，与上月下滑5%基本持平，大秦线受检修时间不同影响(今年检修比去年晚8天，且多2天)，5月份运量同比下滑3.3%，不过1至5月仍增长1.4%。
由此看来，2012年以来国内煤炭市场的持续疲软已经波及铁路。据铁道部经济规划研究院研究员杨瑛介绍，由于近几年铁路的需求结构和运量结构仍是以煤炭为主，大部分货运设备设施为运煤而建，如果煤炭需求和运量一旦下降，铁路货运量必然下降。
在煤炭运输体系中，海运运输的成本和利润算是最大的。在煤炭业红火的年代，海运商也是一个很牛的群体。
宁波一家从事海运运输的薛老板接受中国经济时报记者电话采访时说，“过去的海运利润确实很大，比如1万吨的船跑一趟活能挣一辆保时捷，5000吨的船跑一趟活也能赚一辆奥迪车了。因为船越大，拉的货越多，赚钱速度就越快。”
薛老板对过去的一单生意记忆犹新，“当时船少货多，头天下午报价还是每吨150元，电话那头的贸易商每隔一个小时便主动改一次报价，到了第二天就涨到了每吨180元，短短一天每吨运输费就涨了30元。”
而现在的海运运输生意差了很多，“如今，行业不景气，清淡交易的煤炭商也连累海运商没活干，所以一旦有活儿，海运商都是抢着接，运费也从以前的每吨200元左右降到现在的每吨四五十元左右。”薛老板告诉记者。
“停船等死、跑船找死、卖船快死。”薛老板用十二个字总结当下的海运运输行业，他对海运运输行业和整个经济的悲观预期大大超出了记者的想像。
从中国煤炭市场网获悉，作为全国最大的煤炭运转码头，近日前来秦皇岛港口运煤的船舶数量却一直在锐减。
“按照往年来看，一般都会有100多艘船来这里拉煤，多的时候曾达到200多艘，但是今年一般情况下只有50多艘，4月初的一天甚至只来了26艘，创下了历年来的新低。”一位港口码头的工作人员告诉记者，“而且今年船只空泊的现象十分严重，即使有船过来，大部分也是拉货进来的多，而运出去的少。”
另一方面，随着前几年煤炭生意的火爆，秦皇岛港口上曾停泊过运力达到6万吨至10万吨的大船，但是现在这样的船根本已经见不到了。“大部分来拉煤的都是小船，大概运力在4万吨左右。”该工作人员介绍说。